Descripción general
Descarga y soporte

Batería de alto voltaje

Turbo H1

3,74kWh / 7,48kWh / 11,23kWh / 14,97kWh / 18,7kWh

RENAC Turbo H1 es un módulo de almacenamiento de baterías escalable de alto voltaje. Ofrece un modelo de 3,74 kWh que se puede ampliar en serie con hasta 5 baterías, alcanzando una capacidad total de 18,7 kWh. Instalación sencilla mediante conexión directa (plug and play).

  • >6000

    tiempos de vida del ciclo

  • 5unidades

    Admite hasta 5 clústeres.

    conexión en paralelo

  • IP65
    Diseño para exteriores IP65
Características del producto
  • Módulos apilables, diseño plug & play
    Módulos apilables,
    Diseño plug & play
  • Imagen_Corriente máxima de carga/descarga de 100 a 135 A

    Alta velocidad de carga/descarga

  • Índice_Opciones de capacidad flexibles

    Opciones de capacidad flexibles

  • Actualización y configuración remota del firmware

    Actualización remota del firmware y

    diagnóstico mediante inversor

Lista de parámetros
Modo TB-H1-3.74 TB-H1-7.48 TB-H1-11.23 TB-H1-14.97 TB-H1-18.7
Número de módulos 1 2 3 4 5
Energía nominal [kWh] 3.74 7.48 11.23 14.97 18.7
Tensión nominal [V] 96 192 288 384 480
Carga continua máxima/
Corriente de descarga [A]
30/30
Protección contra la entrada de agua y polvo IP65

Batería de alto voltaje

3,74kWh / 7,48kWh / 11,23kWh / 14,97kWh / 18,7kWh

RENAC Turbo H1 es un módulo de almacenamiento de baterías escalable de alto voltaje. Ofrece un modelo de 3,74 kWh que se puede ampliar en serie con hasta 5 baterías, alcanzando una capacidad total de 18,7 kWh. Instalación sencilla mediante conexión directa (plug and play).

descargarDescargar más

Vídeo del producto

Introducción del producto
Instalación del producto

Preguntas frecuentes relacionadas

  • 1. ¿Qué significa el error “BMS AD_AFE Fault” para la batería Turbo H1?

    El problema se debe a una diferencia significativa entre el voltaje total de la celda y el voltaje del sistema AD de la batería, superior al 15 %. Realice la calibración del BMC o actualícelo a la última versión de firmware para solucionar el problema. Si el problema persiste, reemplace el BMC.

  • 2. ¿Qué significa el error “Battery Volt Fault” para la batería Turbo H1?

    El problema se debe a una tensión anormal de la batería. Compruebe si la tensión de la batería es normal. Si el problema reside en la tensión de la batería, revise la batería o su conexión.sSi el voltaje de la batería es normal,pero el problema persiste, por favorCompruebe si el inversor puede detectar la tensión de la batería. Si no se puede detectar la tensión de la bateríapor el inversorPor favor, compruebe si la alimentaciónCompruebe si el cable entre el inversor y la batería's en buen estado(a veces debido a que los terminales de la batería no están crimpados)estrechamenteSi la solución de problemas anterior eshechopero el problema persiste, reemplazarIntenta reemplazarEl BMC.

  • 3. ¿Por qué la batería del Turbo H1 siempre presenta saltos en el SOC o solo se puede cargar hasta un cierto SOC y no se puede cargar al 100%?

    La causa principal es que cuando el usuario apila las baterías, el estado de carga (SOC) de cada batería no es consistente, lo que provoca que el sistema entre en un estado equilibrado.

    Solución:

    Conecte cada batería por separado al inversor, cárguela al 20% o 30%, luego descárguela al 10% y mida el voltaje de la batería, que suele ser de 97 V. Asegúrese de que el voltaje de todas las baterías sea de 97 V, conecte las baterías entre sí, cárguelas al 20% o 30% con el inversor y, a continuación, configure el inversor en "modo de autoconsumo".

  • 4. ¿Cómo gestiona el almacén estas baterías Turbo H1?

    El módulo de batería debe almacenarse limpio, seco y ventilado en interiores con un rango de temperatura entre -10 ℃ y +35 ℃, evitar el contacto con sustancias corrosivas, mantener alejado del fuego y de fuentes de calor, y cargarse cada seis meses con no más de 0,5 C (la tasa C es una medida de la velocidad a la que una batería se descarga en relación con su capacidad máxima) hasta el SOC del 40 % después de un largo período de almacenamiento.

  • 5. ¿Necesito instalar un interruptor de CC externo entre el Turbo H1 BMC y el inversor?

    No, ya tenemos un interruptor de CC en el BMC y no recomendamos añadir un interruptor de CC externo entre la batería y el inversor. Esto podría afectar la función de precarga de la batería y provocar daños en el hardware tanto de la batería como del inversor si se enciende el interruptor de CC externo después de que estos se hayan activado. Si ya lo ha instalado, asegúrese de encender primero el interruptor de CC externo y, a continuación, la batería y el inversor.