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Batterie haute tension

Turbo H1

3,74 kWh / 7,48 kWh / 11,23 kWh / 14,97 kWh / 18,7 kWh

Le RENAC Turbo H1 est un module de stockage d'énergie par batterie haute tension et évolutif. Il propose un modèle de 3,74 kWh extensible jusqu'à 5 batteries en série, pour une capacité totale de 18,7 kWh. Installation simple et rapide grâce à la fonction plug and play.

  • >6000

    Durée de vie du cycle

  • 5unités

    Prise en charge jusqu'à 5 clusters

    connexion parallèle

  • IP65
    Conception extérieure IP65
Caractéristiques du produit
  • Modules empilables, conception plug & play
    Modules empilables,
    conception plug & play
  • Courant de charge/décharge max. de 100 à 135 A

    Taux de charge/décharge élevé

  • Options de capacité flexibles

    options de capacité flexibles

  • Mise à niveau et paramétrage du firmware à distance

    Mise à niveau du firmware à distance et

    diagnostic via onduleur

Liste des paramètres
Mode TB-H1-3,74 TB-H1-7.48 TB-H1-11.23 TB-H1-14.97 TB-H1-18.7
Nombre de modules 1 2 3 4 5
Énergie nominale [kWh] 3,74 7,48 11.23 14,97 18.7
Tension nominale [V] 96 192 288 384 480
Charge continue max./
Courant de décharge [A]
30/30
Protection contre les infiltrations IP65

Batterie haute tension

3,74 kWh / 7,48 kWh / 11,23 kWh / 14,97 kWh / 18,7 kWh

Le RENAC Turbo H1 est un module de stockage d'énergie par batterie haute tension et évolutif. Il propose un modèle de 3,74 kWh extensible jusqu'à 5 batteries en série, pour une capacité totale de 18,7 kWh. Installation simple et rapide grâce à la fonction plug and play.

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Installation du produit

FAQ connexes

  • 1. Que signifie l'erreur « BMS AD_AFE Fault » pour la batterie Turbo H1 ?

    Le problème est dû à une différence significative entre la tension totale des cellules et la tension du système AD de la batterie (cette différence dépasse 15 %). Procédez à l'étalonnage du BMC ou à sa mise à jour vers la dernière version du firmware pour résoudre le problème. Si le problème persiste, veuillez remplacer le BMC.

  • 2. Que signifie l'erreur « Défaut de tension de la batterie » pour la batterie Turbo H1 ?

    Le problème est dû à une tension anormale de la batterie. Veuillez vérifier si la tension de la batterie est normale. Si le problème vient de la tension de la batterie, vérifiez la batterie elle-même ou ses connexions.sSi la tension de la batterie est normale,mais le problème persiste, veuillezVérifiez si l'onduleur peut détecter la tension de la batterie. Si la tension de la batterie ne peut pas être détectée, vérifiez si l'onduleur peut la détecter.par l'onduleurVeuillez vérifier si l'alimentation est correcte.Vérifiez si le câble entre l'onduleur et la batterie's en bon état(parfois dû au fait que les bornes de la batterie ne sont pas serties)fermement). Si le dépannage ci-dessus estfaitmais le problème persiste, remplaceressayer de remplacerle BMC.

  • 3. Pourquoi la batterie du Turbo H1 affiche-t-elle toujours un niveau de charge (SOC) instable ou ne peut-elle être chargée qu'à un certain niveau et ne peut-elle pas être chargée à 100 % ?

    La cause première est que, lorsque l'utilisateur empile les batteries, le niveau de charge (SOC) de chaque batterie n'est pas cohérent, ce qui amène le système à entrer dans un état d'équilibre.

    Solution:

    Connectez chaque batterie séparément à l'onduleur, chargez-la à 20 % ou 30 %, puis déchargez-la à 10 %, et mesurez la tension de la batterie, qui est généralement de 97 V. Assurez-vous que toutes les tensions de batterie sont de 97 V, connectez les batteries ensemble, chargez-les à 20 % ou 30 % à l'aide de l'onduleur, puis réglez l'onduleur en « mode d'auto-utilisation ».

  • 4. Comment l'entrepôt gère-t-il ces batteries Turbo H1 ?

    Le module de batterie doit être stocké propre, sec et ventilé à l'intérieur, à une température comprise entre -10℃ et +35℃, éviter tout contact avec des substances corrosives, tenir à l'écart du feu et des sources de chaleur, et être chargé tous les six mois avec un taux de charge maximal de 0,5C (le taux C est une mesure du taux auquel une batterie se décharge par rapport à sa capacité maximale) jusqu'à un état de charge (SOC) de 40 % après une longue période de stockage.

  • 5. Dois-je installer un commutateur CC externe entre le Turbo H1 BMC et l'onduleur ?

    Non, le BMC est déjà équipé d'un interrupteur CC et nous vous déconseillons d'en ajouter un externe entre la batterie et l'onduleur. En effet, l'activation de l'interrupteur CC externe après la batterie et l'onduleur pourrait perturber la précharge de la batterie et endommager ces derniers. Si vous l'avez déjà installé, assurez-vous de toujours activer d'abord l'interrupteur CC externe, puis la batterie et l'onduleur.