Áttekintés
Letöltés és támogatás

Nagyfeszültségű akkumulátor

Turbó H1

3,74 kWh / 7,48 kWh / 11,23 kWh / 14,97 kWh / 18,7 kWh

A RENAC Turbo H1 egy nagyfeszültségű, skálázható akkumulátoros tárolómodul. 3,74 kWh-s modellt kínál, amely sorba kötve akár 5 akkumulátorral is bővíthető, összesen 18,7 kWh kapacitással. Egyszerű telepítés a plug and play funkciónak köszönhetően.

  • >6000

    Ciklus élettartamok

  • 5egységek

    Akár 5 klaszter támogatása

    párhuzamos csatlakozás

  • IP65
    IP65 kültéri kialakítás
Termékjellemzők
  • Rakásolható modulok, plug & play kialakítás
    Rakásolható modulok,
    plug & play kialakítás
  • Max. töltési - kisütési áram 100 - 135 A

    Magas töltési / kisütési sebesség

  • Rugalmas kapacitási lehetőségek

    Rugalmas kapacitási lehetőségek

  • Távoli firmware frissítés és beállítás

    Távoli firmware frissítés és

    diagnózis inverteren keresztül

Paraméterlista
Mód TB-H1-3.74 TB-H1-7.48 TB-H1-11.23 TB-H1-14.97 TB-H1-18.7
Modulok száma 1 2 3 4 5
Névleges energia [kWh] 3.74 7.48 11.23 14,97 18.7
Névleges feszültség [V] 96 192 288 384 480
Max. folyamatos töltés/
Kisütési áram [A]
30/30
Behatolás elleni védelem IP65

Nagyfeszültségű akkumulátor

3,74 kWh / 7,48 kWh / 11,23 kWh / 14,97 kWh / 18,7 kWh

A RENAC Turbo H1 egy nagyfeszültségű, skálázható akkumulátoros tárolómodul. 3,74 kWh-s modellt kínál, amely sorba kötve akár 5 akkumulátorral is bővíthető, összesen 18,7 kWh kapacitással. Egyszerű telepítés a plug and play funkciónak köszönhetően.

letöltésTovábbi letöltések

Termékvideó

Termékbevezetés
Termék telepítése

Kapcsolódó GYIK

  • 1. Mi a „BMS AD_AFE Fault” hiba a Turbo H1 akkumulátornál?

    A probléma oka az akkumulátor „Teljes cellafeszültség” és „AD rendszerfeszültség” közötti jelentős különbség, az eltérés meghaladja a 15%-ot. Végezze el a BMC kalibrálását, vagy frissítse a BMC-t a legújabb firmware-verzióra, a probléma megoldható. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki a BMC-t.

  • 2. Mi a „Battery Volt Fault” hiba a Turbo H1 akkumulátornál?

    A problémát az akkumulátor rendellenes feszültsége okozza. Ellenőrizze, hogy az akkumulátor feszültsége normális-e. Ha az akkumulátor feszültsége a probléma, ellenőrizze az akkumulátort vagy az akkumulátor csatlakozását.sHa az akkumulátor feszültsége normális,de a probléma továbbra is fennáll, kérem szépenEllenőrizze, hogy az inverter képes-e érzékelni az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége nem érzékelhetőaz inverter által, kérjük, ellenőrizze, hogy a tápellátáskábel az inverter és az akkumulátor között, nézd meg, hogy működik-e'jó állapotban van(néha azért, mert az akkumulátor pólusai nincsenek krimpelveszorosan). Ha a fenti hibaelhárításkészde a probléma továbbra is fennáll, cserélje kipróbáld meg kicserélnia BMC.

  • 3. Miért ugrik meg mindig a Turbo H1 akkumulátor töltöttségi szintje, vagy miért csak egy bizonyos szintig tölthető, és nem 100%-ig?

    A kiváltó ok az, hogy amikor a felhasználó egymásra rakja az akkumulátorokat, az egyes akkumulátorok töltöttségi szintje (SOC) nem egységes, ami miatt a rendszer kiegyensúlyozott állapotba kerül.

    Megoldás:

    Csatlakoztasd az egyes akkumulátorokat külön-külön az inverterhez, töltsd fel őket 20%-ra vagy 30%-ra, majd merítsd le 10%-ra, és mérd meg az akkumulátor feszültségét, ami általában 97 V. Győződj meg róla, hogy minden akkumulátor feszültsége 97 V. Kösd össze az akkumulátorokat, töltsd fel őket 20%-ra vagy 30%-ra az inverterrel, majd állítsd az invertert „saját használatú módba”.

  • 4. Hogyan kezeli a raktár ezeket a Turbo H1 akkumulátorokat?

    Az akkumulátormodult tiszta, száraz és jól szellőző, beltérben, -10℃ és +35℃ közötti hőmérsékleten kell tárolni, kerülni kell a korrozív anyagokkal való érintkezést, távol kell tartani a tűztől és hőforrásoktól, és félévente legfeljebb 0,5 °C-kal (a C-sebesség az akkumulátor maximális kapacitásához viszonyított kisülési sebességének mértéke) kell feltölteni 40%-os töltöttségi szintre hosszú tárolás után.

  • 5. Szükségem van külső DC kapcsoló beszerelésére a Turbo H1 BMC és az inverter közé?

    Nem, a BMC-n már van egy DC kapcsoló, és nem javasoljuk külső DC kapcsoló hozzáadását az akkumulátor és az inverter közé. Mivel az befolyásolhatja az akkumulátor előtöltési funkcióját, és hardverkárosodást okozhat mind az akkumulátoron, mind az inverteren, ha a külső DC kapcsolót az akkumulátor és az inverter bekapcsolása után kapcsolja be. Ha már telepítette, kérjük, győződjön meg arról, hogy az első lépés a külső DC kapcsoló bekapcsolása, majd az akkumulátor és az inverter bekapcsolása.