მაღალი ძაბვის ბატარეა
ტურბო H1
RENAC Turbo H1 არის მაღალი ძაბვის, მასშტაბირებადი აკუმულატორის შენახვის მოდული. ის გთავაზობთ 3.74 კვტ/სთ მოდელს, რომლის სერიულად გაფართოება შესაძლებელია 5 აკუმულატორამდე 18.7 კვტ/სთ სიმძლავრით. მარტივი ინსტალაცია „შეაერთე და იმუშავე“ ფუნქციის გამოყენებით.
- >6000
ციკლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა
- 5ერთეულები
5-მდე კლასტერის მხარდაჭერა
პარალელური კავშირი
- IP65IP65 გარე დიზაინი
დასაწყობი მოდულები,plug & play დიზაინი
მაღალი დატენვის/განმუხტვის სიჩქარე
მოქნილი ტევადობის ვარიანტები
დისტანციური პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება და
ინვერტორის მეშვეობით დიაგნოზის დასმა
| რეჟიმი | ტუბერკულოზის ტერმინალი-H1-3.74 | TB-H1-7.48 | TB-H1-11.23 | TB-H1-14.97 | ტუბერკულოზის ტერმინოლოგია-H1-18.7 |
| მოდულების რაოდენობა | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ნომინალური ენერგია [კვტ.სთ] | 3.74 | 7.48 | 11.23 | 14.97 | 18.7 |
| ნომინალური ძაბვა [V] | 96 | 192 | 288 | 384 | 480 |
| მაქს. უწყვეტი დატენვა/ განმუხტვის დენი [A] | 30/30 | ||||
| შეღწევისგან დაცვა | IP65 | ||||
მაღალი ძაბვის ბატარეა
RENAC Turbo H1 არის მაღალი ძაბვის, მასშტაბირებადი აკუმულატორის შენახვის მოდული. ის გთავაზობთ 3.74 კვტ/სთ მოდელს, რომლის სერიულად გაფართოება შესაძლებელია 5 აკუმულატორამდე 18.7 კვტ/სთ სიმძლავრით. მარტივი ინსტალაცია „შეაერთე და იმუშავე“ ფუნქციის გამოყენებით.
მეტის ჩამოტვირთვა პროდუქტის ვიდეო
დაკავშირებული ხშირად დასმული კითხვები
- 1. რა არის შეცდომა „BMS AD_AFE Fault“ Turbo H1 აკუმულატორისთვის?
პრობლემა გამოწვეულია აკუმულატორის „მთლიანი ელემენტის ძაბვასა“ და „ანალოგური სისტემის ძაბვას“ შორის მნიშვნელოვანი სხვაობით, სხვაობა 15%-ს აღემატება, ჩაატარეთ BMC-ის კალიბრაცია ან განაახლეთ BMC უახლეს პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიამდე, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია. თუ პრობლემა კვლავ გაგრძელდა, გთხოვთ, შეცვალოთ BMC.
- 2. რა არის Turbo H1 აკუმულატორის შეცდომა „ბატარეის ვოლტის გაუმართაობა“?
პრობლემა გამოწვეულია აკუმულატორის ანომალიური ძაბვით. გთხოვთ, შეამოწმოთ, ნორმალურია თუ არა აკუმულატორის ძაბვა. თუ პრობლემა აკუმულატორის ძაბვაშია, შეამოწმეთ აკუმულატორი ან აკუმულატორის შეერთება.sთუ აკუმულატორის ძაბვა ნორმალურია,მაგრამ პრობლემა კვლავ არსებობს, გთხოვთშეამოწმეთ, შეუძლია თუ არა ინვერტორს აკუმულატორის ძაბვის აღმოჩენა. თუ აკუმულატორის ძაბვის აღმოჩენა შეუძლებელიაინვერტორის მიერ, გთხოვთ, შეამოწმოთ, არის თუ არა დენიინვერტორსა და აკუმულატორს შორის კაბელი, შეამოწმეთ თუ არა'კარგ მდგომარეობაშია(ზოგჯერ იმიტომ, რომ აკუმულატორის ტერმინალები არ არის დაკეცილი)მჭიდროდთუ ზემოთ აღნიშნული პრობლემების მოგვარებადასრულებულიმაგრამ პრობლემა კვლავ რჩება, შეცვალეთსცადეთ ჩანაცვლებაBMC.
- 3. რატომ ახტება Turbo H1-ის აკუმულატორი ყოველთვის SOC-ს ან რატომ შეიძლება მისი დატენვა მხოლოდ გარკვეულ SOC-მდე და 100%-მდე ვერ?
ძირითადი მიზეზი ის არის, რომ როდესაც მომხმარებელი აკუმულატორებს ერთმანეთში აწყობს, თითოეული აკუმულატორის SOC არ არის თანმიმდევრული, რაც იწვევს სისტემის დაბალანსებულ მდგომარეობაში გადასვლას.
გამოსავალი:
თითოეული აკუმულატორი ცალ-ცალკე შეაერთეთ ინვერტორთან, დატენეთ ის 20%-მდე ან 30%-მდე, შემდეგ დაცალეთ 10%-მდე და გაზომეთ აკუმულატორის ძაბვა, რომელიც ჩვეულებრივ 97 ვოლტია. დარწმუნდით, რომ ყველა აკუმულატორის ძაბვა 97 ვოლტია, შეაერთეთ აკუმულატორები ერთმანეთთან, დატენეთ ისინი 20%-მდე ან 30%-მდე ინვერტორის მეშვეობით და შემდეგ დააყენეთ ინვერტორი „თვითგამოყენების რეჟიმში“.
- 4. როგორ მართავს საწყობი ამ Turbo H1 აკუმულატორებს?
აკუმულატორის მოდული უნდა ინახებოდეს სუფთა, მშრალ და ვენტილირებად შენობაში, ტემპერატურის დიაპაზონში -10℃~+35℃, მოერიდეთ კოროზიულ ნივთიერებებთან კონტაქტს, მოარიდეთ ცეცხლსა და სითბოს წყაროებს და დატენეთ ყოველ ექვს თვეში ერთხელ არაუმეტეს 0.5C-ით (C-სიჩქარე არის აკუმულატორის დაცლის სიჩქარის საზომი მის მაქსიმალურ სიმძლავრესთან მიმართებაში) 40%-მდე ხანგრძლივი შენახვის შემდეგ.
- 5. საჭიროა თუ არა Turbo H1 BMC-სა და ინვერტორს შორის გარე DC გადამრთველის დაყენება?
არა, ჩვენ უკვე გვაქვს BMC-ზე DC გადამრთველი და არ გირჩევთ აკუმულატორსა და ინვერტორს შორის გარე DC გადამრთველის დამატებას. რადგან ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს აკუმულატორის წინასწარი დატენვის ფუნქციაზე და გამოიწვიოს როგორც აკუმულატორის, ასევე ინვერტორის აპარატურის დაზიანება, თუ გარე DC გადამრთველს აკუმულატორსა და ინვერტორზე გვიან ჩართავთ. თუ ის უკვე დააინსტალირეთ, გთხოვთ, დარწმუნდეთ, რომ პირველი ნაბიჯი არის გარე DC გადამრთველის ჩართვა, შემდეგ კი აკუმულატორისა და ინვერტორის ჩართვა.
