ຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ
ເທີໂບ H1
RENAC Turbo H1 ເປັນແຮງດັນສູງ, ໂມດູນການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້. ມັນສະຫນອງຮູບແບບ 3.74 kWh ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍອອກເປັນຊຸດທີ່ມີເຖິງ 5 ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 18.7kWh. ການຕິດຕັ້ງງ່າຍດ້ວຍ plug and play.
- > 6000
ຮອບວຽນເວລາຊີວິດ
- 5ໜ່ວຍ
ຮອງຮັບໄດ້ເຖິງ 5 ກຸ່ມ
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ
- IP65ການອອກແບບນອກ IP65
ໂມດູນ stackable,ການອອກແບບ plug & play
ອັດຕາການສາກໄຟ / ອອກສູງ
ຕົວເລືອກຄວາມອາດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້
ການຍົກລະດັບ firmware ໄລຍະໄກແລະ
ການວິນິດໄສໂດຍຜ່ານ inverter
| ໂໝດ | TB-H1-3.74 | TB-H1-7.48 | TB-H1-11.23 | TB-H1-14.97 | TB-H1-18.7 |
| ຈໍານວນໂມດູນ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ພະລັງງານນາມ[kWh] | 3.74 | 7.48 | 11.23 | 14.97 | 18.7 |
| ແຮງດັນ nominal [V] | 96 | 192 | 288 | 384 | 480 |
| ການສາກສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ/ ກະແສໄຟອອກ [A] | 30/30 | ||||
| ການປົກປ້ອງຂາເຂົ້າ | IP65 | ||||
ຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ
RENAC Turbo H1 ເປັນແຮງດັນສູງ, ໂມດູນການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້. ມັນສະຫນອງຮູບແບບ 3.74 kWh ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍອອກເປັນຊຸດທີ່ມີເຖິງ 5 ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 18.7kWh. ການຕິດຕັ້ງງ່າຍດ້ວຍ plug and play.
ດາວໂຫລດເພີ່ມເຕີມ ວິດີໂອຜະລິດຕະພັນ
FAQs ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- 1.ຄວາມຜິດພາດ “BMS AD_AFE Fault” ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ Turbo H1 ແມ່ນຫຍັງ?
ບັນຫາແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ "ແຮງດັນຂອງເຊນທັງຫມົດ" ແລະ "ແຮງດັນຂອງລະບົບ AD" ຂອງແບດເຕີຣີ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນເກີນ 15%, ເຮັດການປັບຕົວສໍາລັບ BMC ຫຼືຍົກລະດັບ BMC ເປັນ firmware ສະບັບຫລ້າສຸດ, ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ກະລຸນາປ່ຽນ BMC.
- 2.ເກີດຄວາມຜິດພາດ “Volt Battery Fault” ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ Turbo H1 ແມ່ນຫຍັງ?
ບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກແຮງດັນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຫມໍ້ໄຟ. ກະລຸນາກວດເບິ່ງວ່າແຮງດັນຫມໍ້ໄຟແມ່ນປົກກະຕິ. ຖ້າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບັນຫາ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຫຼືຫມໍ້ໄຟs. ຖ້າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປົກກະຕິ,ແຕ່ບັນຫາຍັງມີຢູ່, ກະລຸນາກວດເບິ່ງວ່າ inverter ສາມາດກວດພົບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າບໍ່ສາມາດກວດພົບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍ inverter ໄດ້, ກະລຸນາກວດເບິ່ງວ່າພະລັງງານສາຍລະຫວ່າງ inverter ແລະຫມໍ້ໄຟເບິ່ງວ່າມັນ's ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ(ບາງຄັ້ງເນື່ອງມາຈາກການຢູ່ປາຍຍອດຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກ crimpedແຫນ້ນ). ຖ້າການແກ້ໄຂບັນຫາຂ້າງເທິງແມ່ນສຳເລັດແລ້ວແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ທົດແທນພະຍາຍາມທົດແທນBMC.
- 3. ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີ້ Turbo H1 ສະເຫມີກະໂດດ SOC ຫຼືພຽງແຕ່ສາມາດສາກໄຟໄປຫາ SOC ທີ່ແນ່ນອນແລະບໍ່ສາມາດຄິດຄ່າໄດ້ເຖິງ 100%?
ສາເຫດຂອງຮາກແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃຊ້ stacks ຫມໍ້ໄຟ, SOC ຂອງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຂົ້າໄປໃນສະຖານະສົມດູນ.
ການແກ້ໄຂ:
ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ແຍກຕ່າງຫາກກັບ inverter, ສາກໄຟໃຫ້ 20% ຫຼື 30%, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນໃຫ້ 10%, ແລະວັດແທກແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນ 97V, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແມ່ນ 97V, ເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່ເຂົ້າກັນ, ສາກໄຟໃຫ້ 20% ຫຼື 30% ໂດຍ inverter, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງ inverter ເປັນ "ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ຕົນເອງ".
- 4.ສາງມີການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ Turbo H1 ເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ?
ໂມດູນແບດເຕີລີ່ຄວນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງ, ແລະລະບາຍອາກາດພາຍໃນເຮືອນທີ່ມີລະດັບອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ -10 ℃ ~ + 35 ℃, ຫຼີກເວັ້ນການສໍາຜັດກັບສານກັດກ່ອນ, ຫ່າງຈາກໄຟແລະແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄິດຄ່າທໍານຽມທຸກໆຫົກເດືອນໂດຍບໍ່ເກີນ 0.5C (C-rate ແມ່ນການວັດແທກອັດຕາທີ່ແບດເຕີລີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອທຽບກັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງມັນ).
- 5.ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງສະຫຼັບ DC ພາຍນອກລະຫວ່າງ Turbo H1 BMC ແລະ inverter ບໍ?
ບໍ່, ພວກເຮົາມີສະວິດ DC ຢູ່ BMC ຢູ່ກ່ອນແລ້ວ ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເພີ່ມສະວິດ DC ພາຍນອກລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟແລະ inverter. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການທໍາງານຂອງຫມໍ້ໄຟ precharge ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮາດແວທັງຫມໍ້ໄຟແລະ inverter ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປີດສະຫຼັບ DC ພາຍນອກໃນພາຍຫຼັງທີ່ຫມໍ້ໄຟແລະ inverter. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນແລ້ວ, ກະລຸນາເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເປີດສະວິດ DC ພາຍນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດຫມໍ້ໄຟແລະ inverter.
